周六在星星充電的須彌山大會聽歐陽老師的三個熱點話題，其中一個就是氫能的發展。“氫能燃料電池汽車受到汽車界、能源界、化工界、個地方政府廣泛關注、熱度不斷攀升，也成為兩會的輿論的熱點。
這里主要分為早期階段、規劃階段和熱度提升階段。
-
早期階段：燃料電池在2009-2014年，在補貼有、免購置稅等與鋰電相當的措施下，受到早期技術壓制的狀態，大量的研究人員、從業人員從燃料電池轉入鋰電行業
-
規劃階段：在我們持續加碼動力電池的階段，中國主要是把氫能作為一種技術路線對沖，參照隔壁日韓由于國家能源戰略的原因（搞電力方面沒有中國這么好的稟賦和優勢），在規劃上面是戰略的，這個階段還處于對沖的考慮
-
熱度提升階段1：2018年是個很特殊的年份，我們從5月份開始復盤，首長去日本訪問是個轉折點，接下來開始一系列的變化
-
熱度提升階段2：2019年3月份，也就是上個月，不管是政府工作報告、補貼政策還是博鰲論壇的提法，整個走向開始變化了
在須彌山大會上，歐陽老師有以下的觀點：
-
70兆帕氫瓶儲氫體積能量密度大概每升0.8個千瓦時，鋰電池單體電池的體積比能量接近每升800瓦時，儲氫跟儲電的體積能量密度大體相當。是電池系統要降一半，燃料電池的效率是50%左右，所以儲電和儲氫在能量密度層面還是相當的
-
化工行業、鋼鐵行業、能源行業、煤炭行業、石化行業都跟氫相關，這些行業目前是國家供給側結構改革要壓產能的一些行業，這些行業大概比汽車行業要大3倍以上，也就是大概30萬億的產值以上，尋求綠色發展轉型升級的出路，氫是一個很自然的選擇。氫能產業鏈非常長，利益相關者多，就業人多，對產業推動是非常好的
-
新一代高效低成本的儲氫技術需要十年才會完全成熟。作為氫燃料電池汽車發展的基礎技術，儲氫技術的發展將直接影響氫燃料電池汽車的推進進程
-
氫能燃料電池，針對燃料特征、體積以及成本，更適合長途重載大型這樣的車
-
預計到2020年，中國市場會有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車，而在2025年，中國氫燃料電池汽車市場的規模或將達到5萬-10萬輛
-
氫能大發展不能僅僅定位在汽車行業，必須定位到整個能源化工領域，讓氫能在更多領域發揮作用
