今天很多媒體報(bào)道蔚來要把原有70kWh的三元VDA模組電池包替換成磷酸鐵鋰電池包，容量從70 度（kWh）電池包進(jìn)行升級75度（kWh），計(jì)劃今年四季度發(fā)布。這里有幾個(gè)比較有趣的事情：
1）我們原來認(rèn)為磷酸鐵鋰在A級和A00級別滲透比較快，但是現(xiàn)實(shí)情況可能在B級（Model 3、漢EV）上逐步滲透開來，這里原有考慮磷酸鐵鋰安全性和循環(huán)壽命對于運(yùn)營有幫助，但是2C端的電池成本降價(jià)還是讓小鵬和蔚來都轉(zhuǎn)入了磷酸鐵鋰低里程的版本
2）CTP配合磷酸鐵鋰的效果是比較好的，在原有三元的體系下，做大模組和CTP差異不大。但是在磷酸鐵鋰的情況，由于串?dāng)?shù)配置更靈活，所以導(dǎo)入CTP效果更明顯一些
3）從長遠(yuǎn)趨勢來看，按照目前的狀態(tài)，鐵鋰在下半年超過三元的需求是必然的。
圖1 鐵鋰的占比一直在提升
第一部分 鐵鋰電芯的能量密度預(yù)估
我們還是從特斯拉的鐵鋰電芯開始，這顆低高度的電芯高度82mm，這是為了匹配特斯拉之前的模組高度所定制的。也就是說在280*82*63mm的規(guī)格下，能量密度是做到了170Wh/kg。對于蔚來來說它不需要這么矮的電芯。根據(jù)之前VDA的模組的尺寸規(guī)格355*150*115，高度為115mm，里面的原有電芯是95mm高度的。
圖2 特斯拉的磷酸鐵鋰電芯
所以從這里預(yù)估，從82mm的高度升級到近100mm的高度，電芯的能量密度可以提升到180Wh/kg甚至更高一些。把原有VDA模組完成整合成CTP以后，里面的梁的空間也分了一部分出來給電芯。
圖3 從VDA到CTP可以讓從三元切到磷鐵，體積能量密度還提高了
三月的數(shù)據(jù)細(xì)分還沒找到，不過根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年2月乘用車中三元占比65%，，鐵鋰占比34%（3月份會更高）；2月客車中鐵鋰占比95%，專用車中鐵鋰占比91%。在攻占乘用車的大量需求以后，三元可能面向于高端乘用車。
第二部分 A00級別的磷酸鐵鋰和二輪車共用
在車展的時(shí)候，值得注意的是磷酸鐵鋰在電動(dòng)自行車上面的滲透（這個(gè)領(lǐng)域是小電池包需求）。哈啰電動(dòng)車發(fā)布A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型，分別在4、5、6月上市，這幾臺車都會搭載G58大圓柱電芯電池（20Ah），這種和新日發(fā)布了48v20Ah（0.5kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah(10kWh)三款汽車級磷酸鐵鋰新電池產(chǎn)品，都會逐步把往下的邊界拉起來。
圖4 大圓柱的磷酸鐵鋰電池
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