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強勢的收費系統
最醒目、最宏大的ETC主題展位，金主地位當仁不讓。無論2020年初ETC聯網收費的BUG有多暴雷，舉國上下關注疫情帶去的長周期免費通行，還是給了ETC緩和的時間表。一桌16萬公里高速公路的饕餮盛宴，堪稱全球該產業規模之最，而宴會上的嘉賓們并不滿足于高速公路的“碗”，他們已經看見了城市停車的“鍋”，戰略上正在“上路、下城”。
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強勢的機電系統
在中國，只要提到智能交通（ITS），其代名詞無外乎視頻、情報板、閘機等接電設備，統稱機電系統。該系統的技術與設備市場都具有地域屬性，扎根省內基本能夠吃飽吃好，要想做大就要走出省。智慧高速是智能交通升級的契機，也就是機電系統做多做大的重大機遇，給到了機電系統大顯身手的想象空間。
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強勢的管理平臺
中西部地區高速公路普遍虧損的背后，員工工資的負擔過高過重是通常現象，但并不影響向科技要人力。任何一條高速的管理中心，都會建有一個管理平臺，或叫指揮調度中心。屏幕很大，視角很寬，看的很清，高速公路上的千軍萬馬都能被穩座軍中帳的指揮官盡收眼底，便于快速調兵遣將前往一線戰斗。智慧高速當然少不了“云、邊、端”，各大展臺也是盡可能讓“云、邊、端”燦爛奪目。
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弱勢的交安設施
盡管人人皆知，之于道路交通而言，安全是1，效率和其它都是0，沒有了安全一切為0。在智慧高速概念風起云涌的當下，本應名副其實的交通安全設施，卻依舊處于邊緣化。僅有南京賽康交通安全科技有限公司領頭部署了主題為“主動發光、智能網聯、數據融合”的展臺，其他交安設施企業的展位全部散落于展廳的四周，傳統、不起眼。
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最后
高速公路智慧化的核心是數字化，數字化的基礎是智能化、網聯化，數字化的功能性表現則在于“在線應用”。基于高速公路上通行的車輛而言，交通標志、標線、隔離設施、管控設施等等交通安全設施，是保障行車安全的“工具”，更是提高通行效率的“載體”。交通安全設施如果長期處于土木結構的原始狀態，很難想象，再多的數據、再高大上的收費和機電、再高清的中心屏幕，又如何能夠讓運行中的車輛感知并體驗得到智慧？倘若交通事故接二連三的發生，也就只能夠“后知后覺”中決策和調度，智慧化不過是提高了亡羊補牢的效率而已。
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轉自車聯網研究院
