據(jù)外媒報告,受芯片短缺的持續(xù)影響,上周北美地區(qū)有5.5萬輛汽車停產(chǎn),而放眼全球,因芯片短缺造成的汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。外媒給出預測,因芯片問題造成的停產(chǎn)或?qū)⑦_到409萬輛。

“芯片荒”讓全球的汽車行業(yè)都緊張起來。據(jù)業(yè)內(nèi)人士講解,一輛普通汽車至少會用到40多種芯片,而高端車型則需要150多種芯片。汽車芯片按功能又分成三大類,第一類就是功能芯片,負責算力,具體為處理器和控制芯片,如中控系統(tǒng)、ADAS (高級駕駛輔助系統(tǒng))和自動駕駛系統(tǒng),以及發(fā)動機、底盤和車身控制等。第二類是負責功率轉(zhuǎn)換的半導體,用于電源和接口,如EV用的IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)功率芯片。第三類是傳感器,主要用于各種雷達、氣囊、胎壓檢測。除此之外,這次主要短缺的芯片類型是應用在ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)以及ECU(電子控制單元)中的MCU。
MCU作為控制汽車功能的小腦,車體的各個次系統(tǒng),包括風扇控制、空調(diào)控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。假如MCU芯片缺失,汽車的一些非常基礎的功能都將無法應用。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我國純電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居全球第一,但是現(xiàn)在的芯片短缺也許會導致生產(chǎn)量和交付量的下降。受芯片短缺影響,部分新能源車企或會舍棄部分車型的產(chǎn)量,優(yōu)先生產(chǎn)暢銷車型保證其運營平穩(wěn)。
汽車芯片為什么會短缺?主要原因是由疫情導致,疫情期間各大汽車廠商錯誤地預測汽車銷量趨勢,認為全球汽車銷量必然銳減,需要的汽車芯片也會減少,這使得各車規(guī)級芯片廠商紛紛向臺積電砍單撤單,如英飛凌、恩智浦,意法半導體等,但是此時隨著遠程辦公和網(wǎng)上教學的興起,促使科技產(chǎn)品的銷量大增,如手機和筆記本等,數(shù)據(jù)顯示,2020年全球家用電腦和平板電腦的出貨量增長量達到驚人的11%,接近4億臺,所以此類移動設備生產(chǎn)廠商全力屯芯,努力增加訂單,正好將車規(guī)級芯片廠商砍掉的訂單補上,此時沒有新產(chǎn)能,故對于新的汽車芯片產(chǎn)能來說,各車企可以說是"跪無可跪"
其次,汽車的大部分利潤點流向了汽車的設計和銷售流程,對于零件的代加工企業(yè)來說,獲利較少再加上生產(chǎn)汽車對芯片的要求較低,28nm為芯片生產(chǎn)的成熟工藝手機和電腦為7nm至22nm的先進工藝汽車則在90nm至013um之間,所以對于芯片生產(chǎn)商來說,更樂意通過升級生產(chǎn)線,制造生產(chǎn)價格高、利潤大、需求緊迫的高端芯片。
再者,2020下半年和2021年上半年電動汽車行業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長,2020年全球一共銷售310萬臺電動汽車,比2019年猛增39%,那么一臺電動汽車需要多少芯片呢?據(jù)保守估計,每生產(chǎn)一輛電動汽車需要芯片1100個左右,電動汽車需求的增加使汽車芯片短缺的情況更加雪上加霜。
最后,生產(chǎn)汽車芯片的原材料短缺,晶圓產(chǎn)能嚴重不足。晶圓廠把把硅片制成晶圓,再進行切割、封裝、測試。這次缺芯潮的問題主要出在8英寸上像16納米和28納米的高級芯片所需的12寸晶圓儲量相對充足。
據(jù)外媒報道,美國商務部長表示預計芯片危機明年仍將是常態(tài)。“芯片荒”事件或?qū)⒊掷m(xù)一段時間。我國政府在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件中就明確指出,針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)以融合創(chuàng)新為重點,突破關鍵核心技術,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,將車規(guī)級芯片列為技術提升重點,提高技術創(chuàng)新能力,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展,加快建設汽車強國。
“芯片荒”未來或?qū)⒊掷m(xù)一段時間,新能源汽車也將受到影響,各大企業(yè)也在陸續(xù)做出應對措施,以更好的狀態(tài)去面對層出不窮的問題。
從另一個角度看,盡管現(xiàn)實困難不少,但危機也是機遇,有短板不可怕,全力以赴去補齊短板就是行業(yè)發(fā)展之幸。國家也已將車規(guī)級芯片列為技術提升重點,不久的將來,會讓“芯片荒”成為芯片不慌。
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