接上篇：國內智能網聯汽車示范基地（區、路）深度解析-地方級（上）
2.5 西北
2.5.1 陜西
2.5.1.1 長安大學車聯網與智能汽車試驗場
2019年2月，西安市工信局、市交通局和市公安局聯合印發《西安市規范自動駕駛車輛測試指導意見（試行）》和《西安市自動駕駛車輛道路測試實施細則（試行）》，對測試區域、測試車輛、事故認定等相關問題進行了規范。同時，將長安大學車聯網與智能汽車試驗場指定為西安市唯一的自動駕駛封閉場地測試基地。長安大學車聯網與智能汽車試驗場是在原長安大學渭水校區汽車綜合性能試驗場（全國高校唯一的A級汽車性能試驗場）基礎上，進行電子化、信息化、智能化改造完成的。長安大學汽車試驗場是國家“211工程”，“985優勢學科平臺”、“雙一流學科”重點投資建設項目，于1995年開工建設，1999年建成投入使用，占地423畝。建有全長2.4公里的汽車高速環形跑道、1.1公里直線試車道、1.3萬平方米的操縱穩定性試驗廣場、汽車駕駛訓練場，建有五種可靠性強化典型試驗道路、三種低附著系數組合路面、兩種爬坡道及涉水路等專用汽車試驗道路，并構建了較為完備的車聯網通信體系。封閉測試場地的測試場景具體包括操縱穩定性試驗廣場、高速環道、直線道路、左直角彎道、右直角彎道、S彎道、上坡道、下坡道、限寬車道、平行式停車位、垂直式停車位、十字路口、丁字路口、施工道路、隧道、越野道路、無道路標線道路、涉水路、低附著系數路、比利時路、魚鱗坑路、長坡路、扭曲路、卵石路等測試場景并設置有多種交通標志標識、交通信號燈以及道閘。試驗場集成了LTE、LTE-V、DSRC、Wi-Fi、EUHT五種無線網絡，構建了較為完備的車聯網通信體系。同時研發并配備了無人車、智能網聯汽車、無人車室內測試機電一體化系統、半實物仿真測試平臺、交通信號控制系統、視頻監控系統、UWB定位系統、龍門架、模擬隧道、地感線圈、ETC系統、光纖網絡、高性能服務器等各種測試裝備，完成了部分試驗道路的智能化。可滿足行人避撞、自行車避撞、緊急停車避碰、紅綠燈自動識別、自動穿行隧道、車-路信息交互、車-車交互、側向超車、遠程視頻監控、穿行S形路障、各種城市/高速/鄉村公路應用場景下的車聯網與智能汽車測試需求。2018年10月，西安市工信局發布關于確定西安市第一批自動駕駛汽車測試道路的公告，從而推動西安市智能網聯汽車產業發展和應用。確定以“京東大道、東長安街南側輔道、神舟三路、航創路”為閉環的道路為西安市第一批自動駕駛汽車測試路。2019年10日，西安高新技術產業開發區將建設“智慧創新港及西安智能網聯汽車示范區”項目，將高新區打造成為智能網聯汽車示范區、智慧出行和智慧交通的標桿區域。
圖20：“車聯網與智能汽車測試技術創新聯盟”研討會
2.5.2 寧夏
2.5.2.1 中國銀川智能網聯汽車測試與示范運營基地
2018年2月，中國銀川智能網聯汽車測試與示范運營基地揭牌。基地落地濱河新區，總體規劃可概括為“一大核心基地”、“四大基礎業務功能”以及“九大衍生服務平臺”，主要涵蓋開放測試區（一期及二期）、封閉測試區（城鎮道路及鄉村道路）、虛擬場景測試實驗室等部分。其中，開放測試區（一期）將完成“三種類型道路”以及“四類功能區域”等工作，開放道路總長度約37公里，涵蓋高速路、旅游路、快速路等開放測試路段，并包括科研實驗區、科普展示區、休閑體驗區、示范實踐區等四大功能區域。將以基地為依托，全面推動銀川市智能網聯汽車產業集群聚集，為汽車智能化指數評價提供服務，構建服務全國的智能網聯汽車綜合業務。
圖21：銀川智能網聯汽車運營基地揭牌儀式
2.6 華南
2.6.1 廣東
2018年12月，廣東省工信廳、公安廳、交通運輸廳制定了《廣東省智能網聯汽車道路測試管理規范實施細則（試行）》，該文件明確了測試主體、測試駕駛人及測試車輛、封閉道路、場地和測試道路、測試申請及審核等方面的細則。各有關地市封閉道路、場地，除了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等通常交通場景的搭建外，還要充分利用特殊地形坡度等建設特色場景。2019年8月，廣西省印發《廣西加快5G產業發展行動計劃（2019—2021年）》，在5G+智能出行領域：開展無人駕駛、無人物流配送試點，發展車輛編隊自動行駛、高級別自主駕駛、遠程遙控駕駛等新模式；結合環境感知、車載操作系統、高精度導航等核心技術，研發具備自動駕駛功能的智能網聯汽車，實現“5G+智能網聯汽車”融合發展；積極推進柳州5G-V2X車路協同示范項目，探索形成廣西特色的智慧公路運營管理新模式，2021年底前，實現智能網聯汽車商用。海南省致力于打造成為全球智能網聯汽車開發和應用基地，創建國際智能網聯汽車產業園區，并引入車聯網通信設備商、汽車電子、交通信號、高精地圖、北斗定位、邊緣計算等相關服務產業行業巨頭，推動成立國際智能網聯汽車協同創新中心，推進智慧交通與車聯網技術協同研發，打造千億級具有影響力的智能網聯新能源汽車產業集群。2.6.1.1 深圳智能網聯交通測試示范區
2017年12月，深圳福田保稅區的開放道路上，4輛自動駕駛公交巴士“阿爾法巴（Alphabus）”正式上路運行。車速控制在10-30公里/小時，途中有三個停靠站。2018年5月，市交通運輸委、市發展改革委、市經貿信息委、市公安交警局聯合印發的《深圳市關于貫徹落實<智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）>的實施意見》。2018年7月，深圳市政府批準了《深圳智能網聯交通測試示范平臺建設方案》。2018年10月，市交通運輸委、市發展改革委、市經貿信息委、市公安交警局聯合制定了《深圳市智能網聯汽車道路測試開放道路技術要求（試行）》。深圳市交通運輸委公布了深圳市智能網聯汽車道路測試首批開放道路目錄，首批開放道路選擇合圍區域19個，總面積約30平方公里，道路里程合計約124公里，覆蓋福田、南山、鹽田、寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬9個行政區域。測試道路充分考慮人、車、路、環境等道路測試影響因素，在安全可控、適度開放的原則下盡可能多地提供開放測試場景助力深圳智能網聯汽車科研試驗與行業發展。測試道路涵蓋工業區、旅游區、商務辦公區、商業金融區等。涉及場景包括信號交叉口、無信號交叉口、十字交叉口、T型交叉口，直線、曲線和坡度等不同道路地形條件，覆蓋單行道、警示、指路等多種交通標志。2018年11月，智能網聯汽車作為新一代信息技術產業技術進入深圳市七大戰略性新興產業發展方案。2019年3月，坪山區發改局印發了《2019年坪山智能網聯創新示范區建設工作重點》。同月由深圳市和坪山區政府支持，同濟大學主導設計與建設的深圳智能網聯交通測試示范區正式宣告啟用，同時深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心正式揭牌。深圳智聯交通中心由深圳市發改委直屬的深圳國家高技術產業創新中心和同濟大學發起成立，是深圳市智能網聯交通領域第三方測試服務機構，也是深圳智能網聯交通測試示范區運營主體。測試示范區于2018年7月正式啟動建設，共分三個階段展開。2019年第一階段，在坪山區金聯路-聚青路-金輝路-盧田路基礎上改造，建成金聯路臨時封閉測試區，道路全長2.6公里，主要為城區道路，由六車道城市次干路和兩車道城市支路構成，包含典型城市道路要素如十字路口、環島、停車場等。封閉測試區不僅支持單車自動駕駛功能測試，也支持V2X網聯測試，場內建設有LTE-V2X和DSRC路側通信設施、攝像頭、微波雷達、激光雷達、MEC、無線AP等。2020年第二階段，建設半開放和開放測試區。其中半開放測試區位于出口加工區，范圍3平方公里，該測試區還包含智能無人云巴測試線路。開放測試區位于國家新型工業化產業示范基地南側，累積環線總長度約4.3公里，范圍約1平方公里。2021年第三階段，建設環境園封閉測試區，在田心社區范圍內，占地765畝，規劃連續環路、模擬高速公路、低等級公路、山區道路、城市道路、鄉村道路等豐富的道路形式，設置模擬隧道、高架橋、匝道等道路環境，深度支持智能網聯交通應用研發與測試。2019年8月，深圳市智能網聯汽車產業創新促進會第一屆第一次會員大會在深圳市城市交通規劃設計研究中心舉行。2015年起深圳交通中心著手研發車路協同技術，在龍崗實現了全國最早上路測試運行的車路協同案例；在智慧道路基礎設施方面，先后推動光明馬拉松山湖綠道、僑香路、福田中心區智慧交通體驗街區等多個重大智慧道路工程的規劃、設計和建設，打造“人-車-路-環境”全道路元素的全息感知和智慧網聯；作為深圳市智能網聯汽車道路測試第三方評審服務機構，深圳交通中心著手開展自動駕駛道路設施建設標準、管理政策、仿真測試體系研究工作。僑香路部署多功能智慧燈桿，集智慧照明、環境監測、視頻監控、充電桿、信息交互、輿情報警、無線通訊等多功能于一體，燈桿上還預留了5G微基站，是構建智慧城市、打造5G產業創新中心的重要載體，該智慧燈桿還實現了與電子警察桿、交通指示牌桿的“三桿合一”。福田中心區智慧交通街區項目，部署多功能智慧燈桿，同時部署實時感應的智慧公交站臺，結合異常天氣、實時路況等，可實現對站臺客流量的實時獲取，對公交到站的精準預測，誤差小于1分鐘，緩解乘客等車時的焦慮感。深圳市智能網聯交通測試示范平臺臨時封閉測試區擴建（設計-施工一體化），深圳新視達、深圳交通中心聯合中標。
圖22：深圳智能網聯交通測試示范區
2.6.1.2 惠州智能網聯示范區
2018年10月，廣東省惠州市發布《惠州市智能網聯汽車創新發展戰略規劃（征求意見稿）》，到2025年，以智能網聯汽車為主體的汽車產業規模達到1000億元；建成1-2個智能網聯汽車區域性和省級制造業創新中心；智能網聯汽車整車生產企業零部件本地配套率達到70%以上；建成國內一流的智能網聯汽車測試示范區，推動成百上千輛智能網聯汽車測試及示范運營，打造智能網聯汽車計算平臺、信息安全平臺、監測和服務平臺，構筑智能網聯汽車創新發展三大高地。從總體上構筑“一核引領、兩翼輻射、三大平臺集聚、五大特色園聯動”的發展布局。重點推進潼湖生態智慧區建設，建成總長約36km的智慧大道，開展智能網聯汽車開放道路測試示范。在現有道路基礎上，安裝交通信息采集、交通控制、無線通信等設備，搭建監控中心測試平臺。在東江高新區、惠南高新區等地建設智能網聯汽車開放測試區，推進智能網聯汽車在完全開放區域內的測試驗證。部署車用無線通信網絡設施（V2X），在橋梁、隧道等道路關鍵節點部署窄帶物聯網設施（NB-IoT）。推進龍溪國際無人駕駛汽車小鎮項目，謀劃智能網聯汽車封閉測試場。部署常規道路及路況場景設施、特殊場景設施、專項測試設施等，搭建車載電子設備、寬帶通信網絡、移動互聯網與自動駕駛汽車相互融合的創新試驗驗證環境。在全市范圍內部署車用高精度時空服務網，推動北斗通信服務和移動通信雙網互通，建設示范區基礎支撐云平臺，集中管理和調度資源，為智能網聯汽車測試及示范區運營系統提供基礎保障。聯合國家或省市認可的第三方檢測機構開展智能網聯汽車試驗驗證和能力評估，打造完備的“封閉測試場—開放測試道路—開放測試區”三級測試驗證能力。同時，搭建智能網聯汽車模擬仿真平臺，開展模擬仿真測試，形成智能網聯汽車實際道路和虛擬仿真測試互相結合的差異化競爭優勢。在惠州機場、惠州港等相對封閉區域開展智能網聯汽車示范運營，驗證智能網聯汽車在短程接駁、物流運輸、生產作業等場景下的環境適應性、系統可靠性和應急處理能力。在開放測試道路進行公共交通、道路環衛、物流運輸等領域的試點示范；圍繞潼湖生態智慧區、環惠州西湖觀光線路開展智能駕駛公交運行示范；在仲愷高新區開展新能源智能駕駛道路清掃車輛試驗示范；在東江、惠南等開放示范區開展智能網聯汽車的示范運營，設立智能網聯汽車專用道路并頒發運營專用號牌，率先開展智能網聯汽車的試點運營，推進無人駕駛公交、無人駕駛物流車等產品的商用化。2.6.1.3 肇慶自動駕駛城市路測示范區
2018年7月，正式啟動了肇慶自動駕駛城市路測示范區。致力于打造測試評估、技術創新和運營示范“三位一體”的公共平臺，通過優質服務吸引并助力自動駕駛企業的技術和產品落地肇慶。選取肇慶市新區和高新區兩個行政區域，總計33條道路，60余公里的城市道路。為了提供更豐富、更有效的測試環境，示范區提供了兩種道路測試模式。①對區內總長約40公里的城市道路動態封閉，形成自動駕駛動態封閉測試場，其中包括了主干路、次干路、支路以及能夠模擬高速測試的城市道路條件，為企業開展封閉道路測試提供了最全面的城市行駛場景。②對于滿足公開道路測試條件的企業，提供了總計超過60公里的公開道路測試條件，其豐富的交通道路資源覆蓋了絕大部分城市交通道路的組成形式和行駛條件。
圖23：肇慶自動駕駛示范區啟動儀式
2.6.2 廣西
2.6.2.1 柳州智能網聯汽車示范區
廣西省柳州市智能網聯汽車示范區項目，由柳州市政府、通管委、柳東管委會、上汽通用五菱、柳州移動共同推進完成。示范區面積2.3平方公里，5G、V2X、遠程駕控、無人駕駛四位一體公開測試道路規劃長度8.3千米，道路路口19個。道路一期工程完成9個5G基站、8個云計算智能攝像頭、9個智能路側單元、2個智能紅綠燈的部署，同步配套建成一個云計算平臺，可以實現5G遠程駕駛、智能泊車、特定道路無人駕駛、前方信號燈狀態推送、后方來車預警、路口應急信息發布等20多個場景的常態化測試和體驗。2019年2月，柳州市發布《柳州市智能網聯汽車道路測試管理實施細則（試行）》。2019年7月，新寶駿使用設置于公開測試道路的5G基站群開展產品測試，上汽通用五菱獲得廣西首張智能網聯汽車測試牌照（桂BT501試）。
圖24：柳州車聯網產業創新中心揭牌儀式
2.6.3 海南
2.6.3.1 博鰲樂城智能網聯汽車示范項目
2019年1月，海南鐵塔成為全國首批車聯網5905-5925M頻段試點單位。2019年3月，博鰲樂城智能網聯汽車示范項目是2019年博鰲亞洲論壇會議重點配套項目。在省工信廳指導下，海南交通控股投資股份有限公司建設了康樂路沙坡村路口至康祥路博鰲超級醫院的1.1Km智能網聯示范道路，海南鐵塔公司承建4套路側單元。示范道路試乘行駛時間約5分鐘，設置了前方急彎提醒、道路施工提醒、紅綠燈車速引導、緊急車輛避讓等應用場景。
圖25：博鰲智能網聯汽車應用試點
2.6.3.2 瓊海汽車試驗場智能網聯示范項目
瓊海汽車試驗場智能網聯示范項目，瓊海汽車試驗場測試場地主要包括占地面積25萬平方米的城市模擬區，道路長度6公里的高速公路模擬區，道路長度10公里的鄉村和山路模擬區。涉及紅綠燈十字路口、紅綠燈T形路口、高架橋入口及匝道、停車場、行人避讓等場景。試驗場為客戶提供完善的設施設備，主要包括監控中心拼接屏系統、LTE-V RSU+OBU、高精度定位系統、高精度地圖、網絡系統、監控系統、固定式信號燈控制系統、移動信號燈（攜帶RSU）、交通誘導屏系統、交通標識標牌等。未來，計劃成立海南省專業智能網聯汽車運營公司，吸引世界和國內智能網聯產業鏈企業和研發單位在海南建立產業智能網聯產業園區。并完成如下任務：①開放道路智能網聯自動駕駛測試：瓊海博鰲東嶼島智能網聯產業園和瓊海旅游公路；②推動瓊海國家車聯網先導區建設：有效降低交通事故，緩解交通擁堵，打造新型智慧交通，給百姓生活提供安全、安心的出行解決方案；③自動駕駛旅游體驗項目：以博鰲樂城、萬寧濱海旅游公路和三亞灣路作為海南省智能網聯自動駕駛旅游體驗項目。海南省還計劃用三年時間打造海南環島旅游公路，定位為“國家海岸一號風景道”，串聯沿途特色海灣、特色海角、特色小鎮、旅游景區、度假區等，公路主線全長1009公里，將融合5G技術、GPS定位、大數據、物聯網等科技手段，開展無人駕駛、智能管理、實時監控等業務。2.7 西南
2.7.1 重慶
以重慶市為例，2018年3月發布《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》，對實施自動駕駛道路測試的組織架構、安全責任認定、風險控制、道路設定以及參試車輛和人員的要求等，做出規范和完善。重慶覆蓋全球85%以上交通場景及環境，除了高速環路、長隧道、坡道、彎道、橋梁、林蔭道等，還有3D城市、5D立交這樣的獨特資源，堪稱自動駕駛道路測試的全能型考場。、2018年12月13日出臺《重慶市人民政府辦公廳關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，到2022年，重慶市年產汽車約320萬輛，占全國汽車年產量的10%，實現產值約6500億元，其中年產新能源汽車約40萬輛、智能網聯汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網聯汽車研發制造基地。2018年12月14日印發《重慶市加快新能源和智能網聯汽車產業發展若干政策措施（2018—2022年）》，詳細羅列了對車企研發投入的支持力度。2.7.1.1 中國汽研智能網聯汽車試驗基地
2019年12月中國汽研智能網聯汽車試驗基地（大足基地）落成，位于重慶市大足區雙橋經濟技術開發區。大足基地總投資5.8億，占地面積940畝，主要包含辦公研發樓、實驗室樓群、綜合服務區和13類測試道路共4個部分。具備汽車試驗所需的常規道路、高速直線性能道路、典型綜合路、動態廣場、ABS制動測試道路、NVH異響測試道、涉水池、坡道路、智能汽車試驗道路等。試驗車道全長約54.9km，路面面積約38.4萬平方米，是國內占地面積最小、土地利用率最高、功能齊全系統的汽車試驗場，覆蓋傳統大型汽車綜合試驗場80%以上功能，能滿足55噸及以下各類車型開發、測試、評價。大足基地擁有國內最長、最寬的直線性能路，全長5593m；在動態測試場地方面，擁有全國最長的加速道，能有效保證最高進入車速超過160km/h，以及重型商用車整車試驗對加速距離的要求；同時，可實現31種可靠性道路的自由組合，可提供ABS制動測試、ESC、排放、耐久、舒適性、噪聲、NVH異響、涉水、浸水、坡道、加速、彎道等試驗場地。大足基地的測試道路區域內建設有一條專門的智能網聯汽車測試道路，全長1450m，寬度12m，全瀝青鋪裝，三車道設計，配備智能信號控制系統、V2X通信系統、智能路燈控制系統、可升降限高設備等。可在智能汽車測試道上開展智能網聯汽車的輔助駕駛系統、網聯功能、車路協同應用、環境感知等項目。
圖26：中汽研智能網聯測試基地
2.7.1.2 重慶車檢院自動駕駛測試應用示范基地
重慶車檢院圍繞智能網聯汽車關鍵技術打造了自動駕駛測試應用示范基地。基地包括封閉測試區、半開放測試區和開放示范區三部分，涵蓋了城市、高速、鄉村三種道路類型，囊括了城市交通、智慧物流、智慧公交三種示范形態。
①封閉測試區是交通運輸部認定的自動駕駛封閉場地測試基地，位于高新區金鳳鎮，占地約500畝，總投資近6億元，擁有隧道、雨霧路段、公交車站、學校區域、應急避險車道、高速公路服務區等交通場景，具備模擬城市道路、高速公路、多車道等場景下的L1-L4級自動駕駛，以及基于5G-V2X的車車、車路、車人等協同通信測試評價能力。基地是在重慶機動車強檢試驗場的基礎上，通過智能化改建而成，部署了12座具備專用短程通訊、高精定位、環境感知等功能的復合路側基礎設施及路側終端、車載終端及智能監控系統。基地建設了48種以道路為基礎的自動駕駛與車路協同測試應用場景，其中網聯協同類場景28個，自動駕駛類20個，包含安全類、效率類、服務類、通信能力類、車輛性能類、駕駛行為類、異常處理能力類、退出機制類以及操作類。
②半開放測試區位于國家質檢基地內，包括6條道路，總長度1.9公里。
③首批開放測試區包括新金大道、高龍大道西段、金尊路、鳳華路、金鳳苑路5條道路，總長度5.5公里。重慶車檢院基于北斗高精定位和5G C-V2X技術，在封閉/半開放/開發測試區全面覆蓋5G信號，已建成15座具備5G通訊、高精定位、環境感知等功能的復合路側基礎設施，結合自主研發的路側終端、車載終端及后臺管理系統，具備針對高級自動駕駛及車路協同技術的研發及測試評價能力。同時具備了面向自動駕駛與車路協同的智能汽車及主動安全實驗室和汽車電磁兼容實驗室。
2.7.2 四川
2019年7月，成都市印發《成都市智能網聯汽車產業發展實施方案（2019—2021）》。三年發展目標中包括基本建成中德智能網聯汽車四川試驗基地項目，并建設形成技術引領平臺（標準制定）、公共服務平臺（檢測檢驗）、產業融合平臺（示范應用）、開放合作平臺（國際合作）四大平臺及服務能力。在城市封閉區域開辟1-2條智能網聯汽車示范線路，隨后在城市開放區域開辟5條以上智能網聯汽車示范線路，逐步擴大智能網聯汽車示范應用范圍。推動在成綿高速、成渝高速、成樂高速、（新）機場高速等高速路，城市主要環路、城市聯絡線等快速路開展智能網聯車輛，特別是公共交通車輛的示范應用。力爭全市自動駕駛開放測試道路里程達到500公里。推進智能網聯交通效率優化示范應用。選擇不少于200平方公里的自動駕駛示范區內部分城市道路區域，完善智能網聯交通基礎設施（包括視頻監測點位、地圖數據、定位終端等），選擇不少于1萬輛車輛裝配C-V2X車載終端（OBU），開展信號燈配時優化、車速引導、擁堵提醒、停車位導航引導及計費支付等交通效率優化示范應用。2.7.2.1 德陽Dicity智能網聯汽車測試與示范運營基地
德陽Dicity智能網聯汽車測試與示范運營基地，由中國汽車技術研究中心、中國人工智能學會及密西根大學等高等院校進行建設。德陽市羅江縣打造集真實路況測試區（A區）、封閉測試區（B區）和示范體驗區（C區）于一體的智能網聯汽車測試基地。測試區可以為自動駕駛、V2X網聯汽車提供23種場景測試驗證。2019年1月，深蘭科技的智能駕駛熊貓公交，集合自動駕駛、手脈識別、車載機器人、語音交互、精準廣告推送、異常行為識別、智能無人零售以及智能緊急逃生系統八大功能，開通了德陽市廬山南路三段保利片區的公交測試線路。2.7.3 貴州
2.7.3.1 貴陽市智能網聯汽車開放道路測試區
2018年9月，貴陽智能網聯（自動駕駛）公交車亮相。公交車駕駛員只需充當“安全監管員”的角色，將公交車切換成自動駕駛狀態，公交車就能自動定位，通過雷達監測系統、視覺成像、定位系統三大智能系統自動識別周邊是否有障礙物。當車輛達到了行駛標準后，即可進入自動駕駛模式，整個行車的速度控制在30碼以內，如果遇到障礙物，車輛會自動剎車或者減速，最高時速可達到50碼。借助中國聯通5G網絡，智能網聯（自動駕駛）公交車在專用封閉道路內，可實現360全景環視預警輔助、碰撞預警、軌道偏離預警、駕駛行為監管、燈光空調遠程控制、盲點監測、智能駐車、智能巡航等人工智能駕駛輔助技術的運用。2019年12月，貴陽高新區沙文正式劃定為貴州省首個智能網聯汽車（自動駕駛）開放道路測試區域。區域環線總長約25公里，主要包括白金大道、創筑路、同城南路等21條主路，測試里程共計約115公里，包含高速公路、城市道路、鄉村道路、研發管理與調試區等主要功能測試區，具有豐富的貴州道路特色場景，覆蓋了高速、橋梁、隧道等完備的道路體系，以及街道、標識、信號燈等豐富的城市模擬系統，共計100多種測試單元，應用場景30多個，每天測試車輛規模最高達到60輛，標志著貴陽市無人駕駛從封閉測試走向開放道路測試。
圖27：貴陽高新區無人駕駛汽車開放測試區域
轉自汽車測試網
