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車聯網一直是熱議的話題，不管是在中國，還是日本，即使各方給予它的稱呼都參差不齊，但是瞄準的是同一個方向。在東京舉辦了“第20屆ITS國際會議”。參與登記的參展者、相關人員和像我這樣的報道人員，脖子上掛的出入證上，都貼有中國企業華為的標簽。華為是這個會議的贊助商。會場中設有中國企業的展廳，因此我先去了華為的展示區域。我
經歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車如今正從單純的交通工具轉變為大型的移動智能終端，大步邁向網聯化、智能化的3.0時代。作為全球汽車最大的生產國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車年銷售量接近3000萬輛，這一趨勢，無疑牽動著物聯網體系中最具產業潛力和應用空間的融合領域——車聯網。
車聯網是物聯網、智能交通、車載信息服務、云計算和汽車電子等多種技術融合應用的結果。政策、經濟、社會、技術環境的持續利好，為車聯網產業提供了良好的發展環境。目前，車聯網發展呈現三大趨勢。
12月29日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布了機動車電子標識六項國家推薦性標準，標準將于2018年7月1日起正式實施。此次發布的六項標準包括《機動車電子標識安全技術要求》、《機動車電子標識讀寫設備安全技術要求》、《機動車電子標識讀寫設備安裝規范》等，其中《機動車運行安全技術條件》GB7258-2
進入新世紀以來，隨著國內經濟的高速增長，人們的物質文化需求也不斷提高，生活水平有了質的飛躍，汽車作為生活的消耗品成為一大熱點。汽車需求的熱度一直居高不下，汽車市場的競爭日趨激烈。如何在汽車的配置上先人一步，搶占更大的市場，成為眾多汽車生產廠商關注的熱點。汽車電子技術的出現為汽車廠商帶來了新的商機。
在過去的二十年，移動計算和半導體(即現在普遍存在的計算機芯片)開始快速發展，并且以人們無法想象的方式改變著車輛。今天，汽車行業正處于第二次革命的尖峰。首先，表現在汽車的動力部分，未來無論是純電動還是混動，都將逐漸擠壓甚至取代純燃油車的市場份額。
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